Mga Oras ng Paglalakbay Bago ang 1935
Noong 1926, ang oras ng paglalakbay sa New York City mula sa London ay mas mabagal kaysa ngayon. Karaniwang inaabot ng 5 – 7 araw ang paglalakbay sa dagat sa isa sa mga luxury ocean line, depende sa lagay ng panahon, at sa ruta ng paglalayag. Bagama’t ang mga linya ng tren na nagkokonekta sa London sa timog na baybayin, kung saan maaaring ma-access ng mga manlalakbay ang mga barko, ay ginagamit na sa England mula noong 1840s, ang mga makabuluhang pagpapabuti sa teknolohiyang ginamit sa mga riles ng kuryente ay hindi pa nagawa.
Para sa mga pasaherong naglalakbay noong 1926, ang pagpunta mula London patungo sa daungan ng Southampton ay nagsasangkot ng pag-uugnay sa iba’t ibang mas mabagal na linya ng rehiyon hanggang sa maabot ang Great Western Main Line. Gumagamit pa rin ng mga makinang pinapagana ng singaw, ang mga bilis sa linyang ito ay limitado sa 20 milya bawat oras, ibig sabihin ay maaaring tumagal ng ilang oras ang paglalakbay mula London patungong Hampshire. Bagama’t ang mas mahal na klase ng mga tiket ay nagpapahintulot sa mga pasahero na makatipid ng oras, hindi sila nakakatipid ng mas maraming oras gaya ng ginagawa nila ngayon.
Pagpapabuti ng Paglalakbay sa Tren
Noong 1935, ang paglalakbay sa tren sa Great Western Main Line ay kapansin-pansing bumuti. Bilang karagdagan sa mas mataas na bilis sa mga kasalukuyang riles, isang bagong naka-streamline na electric locomotive, ang King George V, ay itinayo upang makatulong na mabawasan ang mga oras ng paglalakbay sa pagitan ng London at South. Ang lokomotibong ito, sa simula ay pinalakas ng overhead na kawad na de koryente, ay may kakayahang umabot sa pinakamataas na bilis na 75 milya bawat oras.
Ang mas mabilis na mga lokomotibo ay nagbigay-daan sa mga pasahero na makapaglakbay mula sa London patungo sa mga daungan ng Southampton at Dover nang wala pang dalawang oras, isang makabuluhang pagpapabuti kung ihahambing sa mga mabagal na makinang pinapagana ng singaw noong nakaraan. Ang paglalakbay sa himpapawid ay isa ring salik sa pagbabawas ng oras ng paglalakbay, na may mas madalas at mas murang mga paglalakbay na inaalok, bagama’t ang karamihan sa mga manlalakbay na malayuan ay umaasa pa rin sa paglalakbay sa barko.
Pagtawid sa Atlantiko
Kapag gumagawa ng transatlantic na paglalakbay mula sa London, pinili ng mga pasahero na sumakay mula sa Southampton o Dover, depende sa rutang nais nilang tahakin. Ang mga manlalakbay na papalabas ng Southampton ay karaniwang dadaan sa Bay of Biscay at dadaan sa kanlurang baybayin ng Ireland patungo sa Estados Unidos, habang ang mga pasahero ng Dover ay kadalasang naglalayag sa North Sea patungo sa Netherlands bago magpatuloy sa pagtawid sa Atlantiko.
Anuman ang tinahak na ruta, ang karaniwang paglalakbay sa karagatan noong 1926 ay aabutin ng 5 – 7 araw, na ang average na oras ng paglalakbay mula London papuntang New York ay mahigit 6 na araw lamang. Para sa mga tumatahak sa timog na ruta, ang paglalakbay ay karaniwang mas maikli, gaya ng nangyari kapag dumaan sa mas direktang North Atlantic Tracks sa mga susunod na taon.
Ang Epekto ng Panahon
Tulad ng kasalukuyang paglalakbay sa dagat, ang oras ng paglalakbay mula London hanggang New York City noong 1926 ay maaaring maapektuhan ng masamang panahon. Maaaring pilitin ng malalaking alon at malakas na hangin ang mga barko na gumawa ng mga hakbang sa pag-iingat at ayusin ang kanilang mga ruta, na kadalasang nagdaragdag ng oras sa haba ng paglalakbay. Ang mga pagtataya sa mahabang hanay ay hindi gaanong tumpak kaysa sa ngayon, ibig sabihin, nahirapan ang mga kapitan na hulaan ang lagay ng panahon at magplano nang naaayon.
Bagama’t umangkop ang mga karagatan sa mga banta sa panahon ng paglalakbay na may pinalakas na mga katawan ng barko at advanced na inhinyero, hinding-hindi nila ganap na madaig ang hindi mahuhulaan ng kalikasan habang tumatawid sa bukas na tubig.
Tumataas na Popularidad ng Luxury Travel
Noong 1926, sa kabila ng napakahabang oras ng paglalakbay at mataas na presyo ng tiket, napatunayang sikat ang mga luxury liners sa mga manlalakbay na gustong makayanan ang kanilang sarili sa ginhawang ibinibigay ng mga sasakyang ito. Ang bagong tuklas na interes na ito, sa bahagi, ay dahil sa isang bagong pagkahumaling sa modernidad na inaalok ng mga luxury liners, kung saan marami ang sabik na lumipad sa Atlantiko sa uri ng barko na dati lang nilang nabasa sa mga pahayagan.
Nagtatampok ang mga sasakyang-dagat ng mga pribadong silid para sa mga pasahero, na nagbibigay sa kanila ng espasyo upang makapagpahinga at magsaya sa kanilang paglalakbay. Nagbigay din ng mga pagkain at libangan, kasama ang ilang barko na nagbibigay ng mga ballroom, aklatan, at maging mga swimming pool para sa luho sa gitna ng karagatan.
Ang Pagsulong ng Teknolohiya
Ang teknolohiya sa paglalakbay ay nakakita ng pare-parehong pagpapabuti sa nakalipas na siglo. Mula nang maimbento ang steam engine noong ika-17 siglo, ang mga tren at barko ay parehong nakinabang sa mas mabilis na makina at mas mahusay na teknolohiya. Noong 1926, ang pagbuo ng mga de-koryenteng lokomotibo sa Great Western Main Line ng Britain ay naging posible para sa mga manlalakbay na makarating sa mga daungan ng Southampton at Dover nang mas mabilis kaysa sa dati.
Ang rebolusyong pang-industriya sa parehong Inglatera at Europa, gayundin ang pag-imbento ng mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid tulad ng Wright Flyer, ay nagsilbi ring gumaan ang pasanin sa paglalakbay para sa mga pasahero. Noong 1926, ang paglipad sa ibabaw ng Atlantiko ay naging mas karaniwan, na ang unang nakaiskedyul na paglipad ay naganap noong nakaraang taon.
Ang Pagtaas ng Epekto ng Paglalakbay sa himpapawid
Sa mga taon na humahantong sa 1935, ang pagtaas ng bilis ng mga sasakyang panghimpapawid ay may malaking epekto sa paglalakbay sa himpapawid sa pagitan ng Europa at ng Amerika. Sa serbisyo ng pasahero na mas mabilis at mas abot-kaya kaysa sa paglalakbay sa barko, mas maraming tao ang pinipiling lumipad kaysa tumulak. Naglagay ito ng higit pang presyon sa mga luxury cruise lines, na marami sa mga ito ay hindi na makatutulong sa pananalapi sa pagkuha ng mga pasahero.
Pagsapit ng 1935, ang karamihan sa mga long distance traveller na nag-o-opt for sea travel ay lumipat patungo sa air transport, na karamihan ay nakatuon sa pagbibigay ng mas mabilis at mas mahusay na serbisyo sa mga destinasyon tulad ng London at New York. Bilang resulta, noong 1935, ang oras ng paglalakbay patungong New York mula sa London ay nabawasan nang malaki kumpara noong 1926, na ang paglalakbay ay tumatagal ng mga araw kaysa sa mga linggo.
Ang Epekto ng Bagong Ruta
Ang pag-imbento ng graf Zeppelin airship noong 1900 ay nagkaroon din ng epekto sa paglalakbay sa himpapawid sa mga taon na humahantong sa 1935, dahil sa katumpakan at bilis ng malayuang paglalakbay nito. Bagama’t hindi binago ng airship ang paglalakbay sa parehong paraan tulad ng mga maginoo na sasakyang panghimpapawid, pinayagan nito ang mga pasahero na gumawa ng mga transatlantic na paglalakbay na may higit na seguridad at pagiging maaasahan.
Noong 1936, ang airship ay nagbigay sa mga manlalakbay ng isang direktang ruta sa pagitan ng London at New York City, na nagpapahintulot sa kanila na maglakbay sa pagitan ng dalawang lungsod sa loob lamang ng tatlong araw. Sa pagpapakilala ng airship, ang oras ng paglalakbay mula London hanggang New York City ay nabawasan sa isang maliit na bahagi ng kung ano ito noong 1926 nang ang mga manlalakbay ay naglayag sa Atlantiko.
Ang Papel ng mga Servicemember Noong WWII
Ang pagdating ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig noong 1939 ay minarkahan ang pagtatapos ng mga luxury liners, na halos lahat ng komersyal na linya ng dagat ay hinihiling para sa pagsisikap sa digmaan. Ang mga manlalakbay na sabik na maglakbay sa pagitan ng Inglatera at Estados Unidos ay napilitang ipagpaliban ang kanilang mga plano o kumuha ng ibang paraan ng transportasyon, gaya ng HMS Queen Mary, na ginamit upang maghatid ng mga servicemen sa mga karagatan sa mas maikling panahon kumpara sa paglalayag.
Hanggang sa pagtatapos ng digmaan ay muling lumitaw ang mga luxury liners sa eksena, kasama ang Cunard Line na muling ipinakilala ang transatlantic na serbisyo noong 1946 gamit ang bagong ayos na Queen Elizabeth at Queen Mary. Gayunpaman, dahil sa tumaas na bilis ng mga sasakyang panghimpapawid, ang mga luxury liners ay hindi na maaaring makipagkumpitensya sa paglalakbay sa himpapawid sa mga tuntunin ng oras at kaya ang kanilang apela ay nagsimulang humina.
Ang Epekto ng Panahon ng Jet
Ang pag-imbento ng jet engine noong 1940s ay ganap na nagbago sa kurso ng paglalakbay sa himpapawid. Noong unang bahagi ng 1950s, ang mga komersyal na jet flight ay nagiging mas at mas popular, na nagtutulak sa door-to-door na mga oras ng paglalakbay ng mga barko na hindi maabot. Ang jet sa lalong madaling panahon ay naging ang ginustong paraan ng transportasyon para sa malayuang paglalakbay, na lubhang binabawasan ang mga oras ng paglalakbay ng mga pasahero at nag-aalok ng pinabuting kaginhawahan at kaginhawahan.
Pagsapit ng 1960, ang karamihan sa mga manlalakbay na malalayong distansya ay pinipiling lumipad, na nagpapababa sa katanyagan ng mga karagatan. Pagsapit ng 1975, ang makina ng jet ay napino sa isang lawak na posible para sa isang direktang paglipad mula London patungong New York City na tumagal lamang ng pitong oras.
Ang Kasalukuyang Araw
Sa ngayon, ang paglalakbay sa himpapawid ay ang pinakamabilis at pinakamaginhawang paraan upang gawin ang paglalakbay mula sa London patungong New York City, na may mga flight na tumatagal ng kasing liit ng lima at kalahating oras. Ito ay lubos na kaibahan sa 5 – 7 araw na paglalakbay na kinaharap ng mga manlalakbay noong 1926. Ang pag-imbento ng jet engine ay nagbago ng transportasyon tulad ng alam natin, na nagpapahintulot sa mga pasahero na maglakbay nang wala pang isang araw at sa isang maliit na bahagi ng halaga ng mga luxury cruise.
Habang ang paglalakbay sa himpapawid ay naging isang mas karaniwang paraan ng transportasyon, ang mga luxury liners ay higit na nakalimutan sa pabor ng kaginhawahan at bilis. Ang mga araw ng mahaba at mamahaling mga paglalakbay sa dagat sa Estados Unidos ay matatag sa nakaraan, na ang karamihan sa mga manlalakbay noong 1926 ay naglalakbay sa mga dekada mula noon.
